Uzunköprü sild – Osmanite ajastu pikim kivisild

Uzunköprü sild Edirne provintsis Türgi loodeosas on poolteist kilomeetrit pikkune tahutud lubjakivist sild, mis on ehitatud üle Ergene jõe, et Osmani armee saaks igasugustes ilmastikutingimustes liikuda Anatooliast Balkanile. Kui 1444. aastal sõitis selle üle esimest korda sultan Murad II, kes naasis võidust Varna lahingus, seisis tema ees maailma pikim kivisild – rekord, mida Uzunköprü sild hoidis Osmani impeeriumis ja Türgis 530 aastat, kuni Bosporuse silla avamiseni Istanbulis 1973. aastal. Täna on see 174 kaarest koosnev hiiglaslik monument andnud nime tervele linnale, pääsenud UNESCO esialgsesse nimekirja ja läbib 20. sajandi suurimat restaureerimist, kuid jääb endiselt Edirne peamiseks sümboliks pärast impeeriumi mošeesid pealinnas endas.

Uzunköprü silla ajalugu ja päritolu

Ergene jõe org oli sajandeid probleemiks kõigile, kes liikusid Edirnest Gallipolisse ja sealt edasi Balkanile. Soine, okkaliste põõsastega kaetud madalik muutus üleujutuste ajal läbipääsmatuks takistuseks, ja varjupaika põõsastikus kasutasid meelsasti röövlid. Enne osmanite tulekut oli selles kohas mitu puusilda; need kõik lagunesid kiiresti – kas kõrge vee tõttu või kurja kavatsuse tõttu. Kui sultan Murad II kavandas suurt sõjakäiku Rumeliasse, vajas ta silda, mis talub nii üleujutusi kui ka raskeid sõjaväe veoseid.

Otsus oli radikaalne: ehitada kivist rajatis, mis oleks piisavalt pikk, et katta mitte ainult jõekanal, vaid kogu soine luhamaa. Osmanite kroonikud ei ole kuupäevades ühel meelel, kuid üldpildis on nad üksmeelel – Hoka Sadeddin Efendi paigutab tööde alguse aastatesse 1426–1427, Karachelebizade Abdülaziz Efendi nimetab aastaid 1427–1428. Peaarhitektiks sai õukonna meistri Muslihiddin koos arhitekt Mehmediga. Esmalt koristati alalt okkalised põõsad, puhastati juurdepääsuteed, seejärel avati karjäärid ümberkaudsetes külades – Jagmurža, Eskiköy ja Hasırcıarnavut –, kust veeti lubjakiviblokke.

Kive ühendati horasani mördiga, mis saavutab tugevuse aeglaselt kokkupuutel õhuga, ning seal, kus kaarte jalad ei ulatunud kaljupõhja, löödi maasse puidust vaiad. Kaarte jaoks valmistasid puusepad puidust ringvormid, ja kui jõgi üle kallaste voolas, tuli vormid paigaldada spetsiaalsetesse soonte – see oli nii keeruline operatsioon, et ehitustööd venisid kuueteistkümne aastani. Aastatel 1443–1444 sai sild, mis sai nimeks Cisr-i Ergene („Ergene sild”), lõpuks valmis. Läänekaldale kasvas küla Yailar ja idakaldale terve linn Uzunköprü, sõna-sõnalt „Pikk sild”, mis võttiski sillalt selle tänapäevase nime. Pidulikule avamisele saabus isiklikult sultan, kes oli naasmas Varnast Istanbuli; silla kõrvale ehitati samal ajal mošee, imaret ja medrese.

Arhitektuur ja vaatamisväärsused

Uzunköprüü numbrid on siiani muljetavaldavad. Valmimise hetkel oli silla pikkus 1392 meetrit ja laius 5,24 meetrit ning see toetus 174 erineva kujuga kaarele – osa neist oli teravkaarsed, osa poolringikujulised, erineva kõrguse ja vahekaugusega. Suurim kaar oli 14 meetrit lai. Mitme sajandi jooksul toimunud ümberehitused ja katastroofid vähendasid kaarte arvu 172-ni, millest kaheksa on järk-järgult maa alla vajunud ja tänapäeval on näha 164. Käimasolev restaureerimine peaks just osa maetud vahekaari välja kaevama ja taastama mälestusmärgi algse välimuse.

Kivist nikerdatud kujud ja seldžuki motiivid

Uzunköprüü peamine kaunistus on kiviraidud härgadel ja parapeetidel. Kujude seas on äratuntavad elevandid, lõvid ja linnud; nende kõrval on seldžuki traditsioonist pärinevad ornamentid, mis on silmapaistvad Osmanite dekoratiivkunsti koolkonna asjatundjale. Osa reljeefidest on kadunud, osa asendati restaureerimistööde käigus, mistõttu võib täna sillal kõndida nagu omapärasel ajalooõpikul: kusagil on 15. sajandi kivi, kusagil hilisem plokk, mis paigaldati pärast järjekordset maavärinat. Osmanite rändur Evliya Çelebi, kes külastas Uzunköprüt 1658. aastal, kirjeldas silda kui „kahe tuhande pikendatud sammu” pikkust ülesõitu – iidne metafoor, mis on juurdunud kohalikesse jutustustesse.

Rõdud ja lainemurdjad

Unikaalne detail on kaks vee kohal asuvat rõdu, mis muudavad funktsionaalse ehitise jalutuskohaks. Üks asub kaarte 40 ja 41 kohal ning on mõõtmetega 3,4 x 0,4 meetrit, teine, märgatavalt pikem, asub kaarte 102 ja 103 kohal ning on 9,4 meetrit pikk. Neilt avaneb parim vaade jõe käänakule ja silla siluetile. Põhjal on säilinud nn seljaranid – kivist lainemurdjad, mis lõhuvad voolu üleujutuste ajal ja kaitsevad tugisid allavoolamise eest. See inseneritehniline leiutis võimaldas rajatisel üle elada mitu sajandit üleujutusi.

Pikkus, rekordid ja mõõtmed

Silla mõõtmed on muutunud koos restaureerimistöödega. 1978. aastal mõõdeti selle pikkuseks 1266 meetrit, 1989. aastal 1254 meetrit ja 2018. aastal andsid mõõtmised spetsiaalselt Guinnessi rekordite raamatu jaoks tulemuseks 1306,2 meetrit. Vaatamata kahanemisele jääb Uzunköprü maailma pikimaks kivisillaks ja Türgi pikimaks kivisillaks. Pool tuhat aastat pidas ta ka kogu Ottomani impeeriumi rekordit: kuni 1973. aastani ei olnud riigis pikemat silda ja ainult Bosporuse sild Istanbulis suutis selle ületada.

20. ja 21. sajandi restaureerimised

Esimene teadaolev remont toimus 1546. aastal, esimene suurem restaureerimine 1620. aastal. 1822.–1823. aasta maavärinad ja üleujutused hävitasid neli kaart, nende asemele ehitati kolm suuremat; 1901. aastal varisesid veel kolm kaart, mis asendati 1904. aastaks kahe uuega. 1908. aastal lammutasid linnavõimud silmagi pilgutamata osa silla kividest, et ehitada neist joogifontäänid otse Uzunköprüsse. Aastatel 1964–1971 laiendas Maanteede Peadirektoraat silda 150 sentimeetri võrra – kuni 6,80 meetrini – ja kattis selle 20 sentimeetrise terasplaadiga, millele valati betoon, et võimaldada kahesuunalist liiklust. See ümberehitus andis aluse asfaldile, kuid osutus aeglaseks katastroofiks: rasked veokid purustasid aastaid ajaloolist müüritist ning 1993. aastal tuli kividevahelisi pragusid mördiga täita. Alles 2013. aastal, kui kilomeetri kaugusel avati uus raudbetoonsild, eemaldati raskeveokid ajalooliselt sillalt ning 2021. aasta septembris suleti Uzunköprü lõplikult liiklusele, et anda see kolmeks-neljaks aastaks ehitajate ja restaureerijate käsutusse.

Huvitavad faktid ja legendid

• Nimi „Uzunköprü” tähendab sõna-sõnalt „pikk sild”: esmalt nimetati nii ülesõitu ennast, seejärel aga küla, mis kasvas selle idapoolses otsas ja muutus lõpuks tänapäevaseks linnaks.
• Pidulik avamine 1444. aastal langes kokku Murad II tagasipöördumisega sõjakäigult: armee triumf ja silla avamine üle petliku Ergene jõe sulandusid rahva mälestustes üheks looks ning Edirnes räägitakse siiani, et Uzunköprü „kasvas koos Varnas saavutatud võiduga”.
• 1718. aastal nimetati sild ametlikult ümber Kasr-i Ergene'iks, kuid nimi ei juurdunud: juba 1727. aastal märkis prantsuse rändur Aubry de La Mottre, et kohalikud elanikud kutsuvad nii linna kui ka silda endiselt vana nimega – Uzunköprü.
• 2015. aastal lisati sild UNESCO kultuuripärandi esialgsesse nimekirja; täieõigusliku maailmapärandi objekti staatust pole veel omistatud, kuid menetlus on käivitatud.
• 2018. aastal kavatseti panna Uzuunköprü pilt uue Türgi passi esilehele – kuid siseministeerium trükkis ekslikult kõrvale Merichi silla pildi, jättes alla kirja „Uzuunköprü“; see kummaline lugu sai koheselt kohalikuks meemiks.

Kuidas sinna pääseda

Sild asub samanimelise ilçe ääres Edirne provintsis, 60 kilomeetrit Edirnest kagus ja umbes 230 kilomeetrit Istanbulist. Vene keelt kõnelevale reisijale on kõige mugavam lennata Istanbuli lennujaama IST, sõita metroo ja bussiga Esenleri bussijaama ning sealt edasi liinibussiga Uzunköprüü; sõit võtab aega umbes kolm tundi. Alternatiiviks on rong: ajalooliselt on Uzunköprü piirijaam Kreeka ees ja siia sõidab Edirnest lähirong.

Autoga on kõige lihtsam sõita maanteel O-3/E80 Edirne'i, sealt edasi maanteel D.550 lõuna poole Keshani suunas. Varem kulges see maantee otse üle ajaloolise silla, nüüd aga kasutab seda uus raudbetoonsild, mis avati aastatel 2013–2015 kilomeetri kaugusel. Auto on mugav jätta parkimisele linna sissesõidu juurde vana tee poolt: sealt Uzunköprüü juurde on viis-kümme minutit jalgsi. Ühistransport Uzunköprüüs endas koosneb dolmušidest ja marsruuttaksodest, mis sõidavad ümberkaudsetesse küladesse; keskväljakult sillani on kerge jõuda veerand tunniga.

Nõuanded reisijale

Parim aeg reisimiseks on hiliskevad (mai) ja varasügis (september–oktoober): pehme valgus langeb ilusti hallikaskollasele lubjakivile ning Ergeni veetase on tavaliselt mõõdukas ja näha on ka sildade alumised kihid. Suvel tasub minna varahommikul või päikeseloojangul – päeval on varju vähe ja tasandik soojeneb 32–34 kraadini. Talvel on org sageli udus; fotograafile on see õnn, jalakäijale aga põhjus soojemalt riietuda, sest tuul Balkanilt on siin terav.

Kindlasti kontrollige enne reisi restaureerimistööde hetkeolukorda: alates 2021. aasta septembrist on sild liiklusele suletud ning teatud lõikudel piiratakse perioodiliselt ka jalakäijate juurdepääsu. Tööde kavandatud kestus on kolm-neli aastat, kuid suurte osmanite restaureerimistööde kogemuste põhjal nihkuvad tähtajad. Parimad pildistamiskohad on põhjapoolne lähenemistee Ergeni vastaskaldalt (sealt on pildistatud kuulus kaader horisondi poole suunduvast kaarteest) ja linna kagus asuv mäenõlv. Võtke kaasa pudel vett, peakate ja mugavad jalanõud: silla juurde viivad teed mõlemal pool on tallatud rajad, kohati kivised.

Kõige loogilisem on ühendada külastus reisiga Osmanite Edirne'i: Mimar Sinani loodud Selimiye mošee, Bayezid II kompleks, Vanamošee ja kaetud turg asuvad teel Istanbulist ja väärivad eraldi päeva. Inseneriajaloo huvilistele on huvitav võrrelda Uzunköprüt teise pika osmanite sillaga – Mehmed Paša sillaga Višegradi linnas, mida on kirjeldanud Ivo Andrić raamatus „Sild Drina jõel“; paralleel Balkani kirjanduslike sildadega tekib siin iseenesest. Ja mis kõige tähtsam: selle ülesõidu juurde tasub minna kiirustamata. Uzunköpru sild ei nõua, et selle üle jookseksid kaameraga – see avab end sellele, kes peatub, loeb kaari kokku ja proovib ette kujutada, kuidas kuusteist aastat tõusis sellel sool poolteist kilomeetrit pikk kivitee Balkani poole.